Les dockers de la côte ouest perturbent le commerce pour une quatrième journée, selon un groupe maritime

Pour un quatrième jour, les dockers des ports de la côte ouest des États-Unis perturbent le commerce international, selon la Pacific Maritime Association.

Deux des six terminaux maritimes du port de Long Beach sont restés fermés pendant le quart de jour lundi, car "les opérateurs de ces terminaux ont pris la décision de fermer en fonction des besoins opérationnels et rouvriront pour le quart de soir", a déclaré le port dans un communiqué. déclaration.

L'association (PMA) et l'International Longshoremen and Warehouse Union représentent les dockers qui négocient un nouveau contrat depuis le 10 mai 2022. Le syndicat, qui représente 22 000 travailleurs dans 29 ports de la côte ouest des États-Unis, a déclaré vendredi qu'il restait déterminé à négocier un bon accord pour leurs travailleurs alors que les pourparlers se poursuivaient. Le syndicat n'a pas répondu aux interruptions de travail.

La PMA affirme que les dirigeants syndicaux ont mis en œuvre des tactiques de perturbation depuis vendredi – ralentissant les opérations dans les ports de la côte ouest et forçant les ports à fermer les terminaux maritimes.

"Au cours du week-end et jusqu'à aujourd'hui, l'ILWU a continué à organiser des actions de travail concertées et perturbatrices qui ont ralenti les opérations dans les principaux terminaux maritimes des ports de Los Angeles et de Long Beach et ailleurs sur la côte ouest, y compris les ports d'Oakland et de Seattle. ", a déclaré lundi la PMA dans un communiqué.

Le port de Los Angeles a déclaré qu'un terminal, Fenix ​​Marine, avait fermé ses portes pendant l'heure du déjeuner pour la journée de lundi, mais un porte-parole n'a pas pu fournir de détails sur les raisons.

Le port d'Oakland a signalé plus tôt ce matin que tous les terminaux étaient ouverts et opérationnels. Les opérateurs de terminaux des ports de Seattle et de Tacoma n'ont pas renvoyé les demandes de commentaires de CNN.

Les ports de la côte ouest, qui traitaient autrefois l'essentiel du commerce américain – en particulier pendant la pandémie, ont cédé une partie du volume aux ports du Golfe et de la côte est. Les expéditeurs ont commencé à s'inquiéter de savoir si les ports de la côte ouest pouvaient gérer des cargaisons volumineuses étant donné le désordre qui s'est ensuivi au large des côtes de la Californie pendant la pandémie, les navires et les marchandises américaines étant bloqués en mer pendant des semaines. Les ports de la côte ouest ont déclaré qu'ils étaient capables et ouverts aux affaires.

"Les actions de travail de l'ILWU sur l'ensemble de la côte depuis le 2 juin obligent les détaillants, les fabricants et les autres expéditeurs à expédier des marchandises loin de la côte ouest en faveur des ports des côtes de l'Atlantique et du Golfe. Une grande partie de la cargaison détournée pourrait ne jamais retourner sur la côte ouest. ", a déclaré la PMA.

Au milieu des nouvelles de perturbations, la National Retail Administration appelle l'administration Biden à intervenir dans les négociations pour résoudre le conflit de travail avant l'été, à l'approche de la haute saison d'expédition des vacances.

"Des milliers de détaillants et d'autres entreprises dépendent d'opérations fluides et efficaces dans les ports pour livrer des marchandises aux consommateurs chaque jour", a déclaré David French, vice-président principal des relations gouvernementales à la National Retail Federation. "Il est impératif que les parties reviennent à la table des négociations. Nous exhortons l'administration à faire la médiation pour s'assurer que les parties finalisent rapidement un nouveau contrat sans perturbations supplémentaires."

L'ILWU affirme que les négociations se poursuivront alors que les deux parties approchent d'un an depuis l'expiration de leur contrat le 1er juillet 2022.

"Toutes les informations selon lesquelles les négociations ont échoué sont fausses", a déclaré vendredi Willie Adams, président de l'ILWU. "Nous y arrivons, mais il est important de comprendre que les dockers de la côte ouest ont maintenu l'économie pendant la pandémie et y ont perdu la vie. Nous n'allons pas nous contenter d'un paquet économique qui ne reconnaît pas les efforts héroïques et les sacrifices personnels de la main-d'œuvre de l'ILWU qui a permis à l'industrie du transport maritime d'enregistrer des bénéfices. »