10V6

La plupart des camions sont construits pour être quelque peu capables de tout-terrain. Cependant, ces modèles à moteur V6 sont mieux laissés à l'écart des terrains extrêmes.

Tôtcamionnettes servaient d'outils de travail ou d'agriculture capables de naviguer facilement sur des terrains accidentés. Au fil du temps, les camionnettes sont devenues des véhicules que les gens utilisent à des fins très diverses. Ils servent de bêtes de somme, de croiseurs de boulevard, de transporteurs familiaux et de pionniers. Mais, quel que soit le rôle que vous leur attribuez, les camionnettes conservent toujours leur capacité d'aller partout - à un degré plus ou moins grand. Un facteur qui affecte les performances d'un véhicule en tout-terrain est le type de moteur.

Bien que les moteurs V8 soient plus puissants que les moteurs V6, ils sont également plus lourds, moins efficaces et plus chers. C'est pourquoi les micros à moteur V6 sont populaires parmi les passionnés qui recherchent un équilibre entre puissance, efficacité et prix abordable. Cependant, tous les micros alimentés par le V6 n'ont pas les mêmes capacités. Cependant, les moteurs V6 ont également des problèmes potentiels et peuvent ne pas être géniaux si vous recherchez un tout-terrain capable. L'une des raisons à cela est que certains moteurs V6 sont trop faibles pour supporter le poids du véhicule. Certains micros à moteur V6 manquent également du matériel et des fonctionnalités nécessaires pour une superbe conduite hors route. Les équipements tels que les différentiels verrouillables, les plaques de protection et les pneus tout-terrain sont tout aussi importants pour le tout-terrain que la puissance et le couple. Une garde au sol décente est également nécessaire pour éviter de gratter ou de rester coincé sur des surfaces inégales. Voici dix exemples de camionnettes à moteur V6 qui sont de piètres tout-terrain.

Le Honda Ridgeline est un pick-up unique qui a une construction monocoque au lieu d'une conception traditionnelle de carrosserie sur châssis. Bien que cette conception le rende plus léger et plus économe en carburant que la plupart des camionnettes, il le rend également moins robuste. Sous le capot, il y a un moteur V6 de 3,5 litres qui développe 280 chevaux et 262 lb-pi de couple. Bien que la sortie soit suffisante pour les activités de conduite quotidiennes, elle n'est pas remarquable pour la taille du Ridgeline.

Sur l'asphalte, le Ridgeline offre une qualité de conduite et un confort dignes d'une voiture. Mais il manque le matériel nécessaire pour naviguer sur des terrains accidentés. Il manque de plaques de protection et a une faible garde au sol de 7,6 pouces, ce qui le rend susceptible de rester coincé dans la boue. Il manque également dans le Ridgeline des fonctionnalités telles qu'une boîte de transfert bas de gamme et un différentiel arrière verrouillable. Dans l'ensemble, le Ridgeline n'est pas aussi mauvais qu'on le dit et se sent plus à l'aise sur les routes urbaines que de jouer dans la boue.

Le Chevrolet Colorado WT est un camion intermédiaire polyvalent et capable avec deux options de groupe motopropulseur et une gamme de fonctionnalités. L'une des options de puissance est un moteur V6 de 3,6 litres couplé à une transmission automatique à 8 rapports. Il produit une puissance de 308 chevaux et un couple de 275 lb-pi. Avec le moteur V6 et la configuration à cabine allongée, le Colorado WT peut remorquer jusqu'à 7 000 livres et transporter 1 530 livres. Le Colorado WT est livré avec des équipements standard tels qu'un système d'infodivertissement à écran tactile de 7 pouces avec compatibilité Apple CarPlay et Android Auto.

Les autres caractéristiques standard incluent une caméra de recul, une radio satellite et deux ports USB. Pourtant, le Colorado WT n'est pas un excellent choix pour les amateurs de tout-terrain. Il manque de matériel tout-terrain comme un différentiel arrière verrouillable, des plaques de protection et une suspension tout-terrain. De plus, il a une faible garde au sol et des pneus étroits qui limitent sa capacité à gérer les terrains accidentés.

CONNEXES: 10 meilleurs moteurs V6 hautes performances de tous les temps

Le Nissan Frontier est une camionnette fiable et polyvalente avec deux styles de cabine et deux longueurs de lit. Au bas de la gamme Frontier, le Frontier S impressionne par sa conduite confortable et son habitacle spacieux. Sous le capot, la seule option d'alimentation du Frontier est un moteur V6 de 3,8 litres couplé à une transmission automatique à 9 rapports. La puissance de 310 ch et 281 lb-pi va à une transmission à roues arrière standard ou à une transmission à 4 roues en option.

Selon le style de cabine et la transmission, la version S peut remorquer jusqu'à 6 720 livres et transporter 1 600 livres. Les fonctions d'infodivertissement standard comprennent une chaîne stéréo à 4 haut-parleurs et un écran tactile de 8 pouces avec compatibilité Apple CarPlay et Android Auto. Mais la Frontier S présente certains inconvénients qui minent ses capacités tout-terrain. L'un est la faible garde au sol - 7,8 pouces dans les modèles RWD et 8,1 pouces dans les modèles 4WD.

Le Toyota Tacoma est une camionnette de taille moyenne populaire qui offre beaucoup de polyvalence et de fonctionnalités. En plus d'offrir des longueurs à deux lits et deux styles de cabine, le Tacoma offre également un choix de deux sources d'alimentation. Au bas de la gamme, la version SR est livrée de série avec un moteur 4 cylindres, RWD et une transmission automatique à 6 vitesses. Le moteur V6 en option déplace 3,5 litres pour générer 278 ch et 265 lb-pi de couple.

Selon la configuration, le Tacoma SR peut remorquer jusqu'à 6 800 livres et transporter jusqu'à 1 155 livres. Les fonctions d'infodivertissement standard comprennent un écran tactile de 7 pouces, une chaîne stéréo à 6 haut-parleurs et trois ports USB. Les technologies de sécurité active telles que l'avertissement de collision avant et le régulateur de vitesse adaptatif sont également de série. Mais il lui manque certains des équipements tout-terrain dont disposent les autres modèles Tacoma.

CONNEXES: 8 des pires moteurs V6 à aspiration naturelle jamais fabriqués

Le Mitsubishi L200, également connu sous le nom de Triton, est un pick-up compact que Mitsubishi a introduit en 1978. Il est disponible sur divers marchés à travers le monde, où il impressionne par sa fiabilité et sa polyvalence. Il offre différents styles de carrosserie, options de moteur et niveaux de finition pour répondre à différents besoins et préférences. Les derniers Tritons équipés d'un moteur V6 étaient les voitures de quatrième génération lancées en 2005.

Produits de 2005 à 2015, ces modèles L200 ont une gamme de moteurs, dont un V6 à essence de 3,5 litres. Accroché à une boîte automatique à 4 rapports, il produit 178 chevaux et 218 lb-pi de couple. Sous l'extérieur élégant du L200 se cache un bourreau de travail très performant qui peut également servir de transporteur familial. Bien que le système à 4 roues motrices offre traction et stabilité sur divers terrains, sa capacité hors route est minime. Cela est dû à une faible garde au sol de 8,1 pouces.

Outre les différences esthétiques et de finition, le GMC Canyon est le même véhicule que le Chevrolet Colorado. Qu'il s'agisse du modèle 4 places à cabine allongée ou du modèle 5 places à cabine multiplace, le Canyon offre des sièges avant spacieux et confortables. Il impressionne également par sa conduite et sa maniabilité bien élevées. Les caractéristiques standard du système d'infodivertissement simple comprennent un écran tactile de 7 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto.

Dans sa gamme d'options de moteur, il y a un V6 de 3,6 litres. Développant 308 chevaux et 275 lb-pi de couple, le moteur V6 produit une accélération rapide. Bien que solide et raffiné, ce moteur manque de couple et d'efficacité à bas régime. Cela limite son efficacité en tout-terrain. Le Canyon a également une faible garde au sol - 8,4 pouces RWD et 8,3 pouces avec 4WD. Sa largeur de voie étroite réduit également sa stabilité sur les terrains accidentés.

La Volkswagen Amarok est une camionnette de taille moyenne arrivée en 2010. C'était la première camionnette des écuries de Volkswagen Commercial Vehicles, mais elle ne sera pas disponible aux États-Unis. L'Amarok dispose d'une cabine spacieuse et confortable, d'un grand lit pratique et de fonctionnalités de sécurité et de technologie avancées. Pour la puissance, l'Amarok propose une gamme d'options de moteur et de transmission, y compris des moteurs à essence et diesel turbocompressés et des transmissions manuelles et automatiques. Le turbodiesel V6 de 3,0 litres, disponible en trois puissances, offre des performances et une efficacité impressionnantes.

Grâce à un système permanent à 4 roues motrices et à une transmission automatique à 8 rapports, l'Amarok est un véhicule fluide et confiant sur la route. Cependant, il n'est pas aussi impressionnant en ce qui concerne les capacités hors route. L'Amarok manque d'équipements tout-terrain essentiels comme un engrenage bas de gamme et un blocage de différentiel arrière. De plus, une faible garde au sol de 7,6 pouces limite sa capacité à franchir les obstacles.

CONNEXES: 5 camionnettes Badass V6 que vous pouvez acheter à bas prix (5 à éviter)

Le Nissan Navara est une série de camionnettes Nissan qui a vu le jour en 1985 sous le nom de série D21. Il est disponible sur de nombreux marchés dans le monde, notamment en Europe, en Australie, en Afrique du Sud, en Asie et en Nouvelle-Zélande. Sur certains marchés sélectionnés, il porte le badge Nissan Frontier ou Nissan NP300. Introduit en 2004, le Navara D40 roule sur la toute nouvelle plate-forme Nissan F-Alpha.

Il s'agit d'un pick-up puissant et confortable qui peut gérer la plupart des situations sur route et hors route légères. Pourtant, ce n'est pas le meilleur choix pour les passionnés de tout-terrain qui veulent s'attaquer à des terrains difficiles. Ses limites le rendent moins polyvalent et capable que la plupart de ses rivaux. Le D40 a une garde au sol inférieure, ce qui signifie qu'il peut se coincer à tout moment. De plus, il manque un différentiel arrière verrouillable pour aider à améliorer la traction et la stabilité sur les surfaces glissantes ou inégales.

Le Ford F-150 est l'un des pick-up les plus populaires et les plus vendus sur le marché. Grâce à de nombreux niveaux de finition et options de moteur, il existe un F-150 pour satisfaire tout le monde. Mais son modèle de base, le F-150 XL, n'est peut-être pas le meilleur choix pour le tout-terrain. Sous le capot, il est équipé d'un moteur V6 de 3,3 litres couplé à une transmission automatique à 10 rapports souple.

Le moteur produit 290 chevaux et 265 lb-pi de couple, ce qui est correct mais pas impressionnant pour un camion pleine grandeur. En outre, le F-150 XL manque également de certaines fonctionnalités qui en feraient un tout-terrain plus performant. Il n'a pas de différentiel arrière verrouillable, de plaques de protection, de contrôle de descente en pente et de système de gestion du terrain. À moins que vous n'optiez pour le groupe tout-terrain FX4, vous voudrez peut-être éviter d'emmener le F-150 XL trop loin dans la nature.

Le Ram 1500 Tradesman est la version de base de la gamme Ram 1500. Il s'agit d'un camion fiable et polyvalent qui offre d'excellentes performances et un excellent rapport qualité-prix. Sous le capot, il est équipé d'un moteur Pentastar V6 de 3,6 litres qui développe 305 chevaux et 269 lb-pi de couple. Le moteur est associé à une transmission automatique à 8 rapports efficace et efficace. Ce groupe motopropulseur offre l'un des meilleurs rendements énergétiques du segment.

Cependant, il manque de puissance et de couple par rapport aux options V8 et diesel, ce qui le rend moins capable de remorquer ou de transporter de lourdes charges hors route. À l'intérieur de la cabine haut de gamme, le Tradesman peut accueillir jusqu'à six passagers. Le Tradesman n'est pas le meilleur choix pour les amateurs de tout-terrain malgré sa polyvalence. Deux différentiels ouverts limitent sa traction sur terrain accidenté. Le Tradesman a également une faible garde au sol de 8.7 pouces, ce qui le rend vulnérable au centrage élevé sur les obstacles.

Jay Moren est un passionné de voitures qui aime tout ce qui a un moteur. Lorsqu'il n'écrit pas sur les voitures, il joue du saxophone et du clavier. Il joue également comme gardien de but pour une équipe hors championnat dans son Nigeria natal.