Les chiffres du Lexus GX et du Land Rover Defender 2024 sont écrasés

Le Lexus GX 2024 met enfin le tout-terrain de luxe au goût du jour. Et il le fait dans un emballage carré et robuste qui fait des comparaisons avec le Land Rover Defender 2024, un autre tout-terrain de luxe de taille et de capacités similaires. Nous avons donc pensé, faisons cette comparaison. Nous avons examiné toutes les spécifications disponibles pour les deux SUV pour voir comment ils se comparent.

Le GX garde les choses simples sous le capot avec un seul groupe motopropulseur. Il dispose d'un hybride V6 biturbo de 3,4 litres développant 340 chevaux et 479 livres-pied de couple. Ce nombre de chevaux ne dépasse que le moteur à quatre cylindres du Defender, mais le GX a l'avantage du couple même contre la puissante option V8 du Defender. Le V6 du GX est jumelé à une transmission automatique à 10 rapports et à quatre roues motrices permanentes. Les chiffres complets sur l'économie de carburant n'ont pas été donnés, mais Toyota s'attend à 17 mpg combinés. Malheureusement, cette économie de carburant est pire que celle de tous les groupes motopropulseurs du Defender, à l'exception du V8.

Comme évoqué, le Defender est disponible avec trois moteurs principaux, un quatre cylindres en ligne, un six cylindres en ligne et un V8. Les concurrents les plus proches du GX seront le 110 à quatre portes régulier et le plus long 130 à quatre portes. Le 110 peut être obtenu avec le quatre cylindres turbo de 2,0 litres développant 296 chevaux et 295 livres-pied de couple; le six cylindres turbo hybride doux de 3,0 litres développant 395 chevaux et 405 livres-pied; ou le V8 suralimenté de 5,0 litres développant 518 chevaux et 461 livres-pied. Le 130 obtient deux versions du six cylindres, l'une développant 296 chevaux et 347 livres-pied et l'autre développant 395 chevaux et 405 livres-pied. Le V8 est également disponible mais seulement avec 493 chevaux et 461 livres-pied de couple. Tous les moteurs reçoivent une boîte automatique à huit rapports et une transmission intégrale permanente. Le quatre cylindres 110 obtient 18 mpg combinés, les six obtiennent 20 et le V8 n'en gère que 16. Les deux 130 groupes motopropulseurs à six cylindres renvoient 19 mpg combinés, et le V8 n'a pas encore de chiffres.

La capacité de remorquage est assez simple. La Lexus a une capacité maximale de 8 000 livres et la Land Rover la dépasse de 200 livres de plus. Certains niveaux de finition des deux SUV ont une capacité de remorquage inférieure, selon la configuration.

Quant à l'espace de chargement, Lexus n'a pas partagé de détails. Il est disponible avec jusqu'à trois rangées de sièges et de la place pour sept passagers. Le 110 a des sièges similaires disponibles, et le 130 fait monter les enchères avec une troisième rangée à trois. Et nous avons constaté que la troisième rangée du 130 est vraiment utilisable par les adultes. Les chiffres de fret officiels du 110 vont de 35,4 pieds cubes avec les sièges de la deuxième rangée relevés à 70,4 avec les sièges repliés, bien que nous ayons trouvé qu'il est plus spacieux que les chiffres ne le disent. Quant au 130, il a 15,3 pieds cubes derrière la troisième rangée, et l'espace passe à 80,9 avec tous les sièges baissés.

Le nouveau GX présente la même plate-forme de carrosserie sur châssis que les Lexus LX, Toyota Sequoia et autres. Il a également une suspension avant à double triangulation et un arrière multibras. Toyota n'a pas donné d'autres détails sur l'arrière, nous supposons donc qu'il s'agit toujours d'un essieu arrière en direct, similaire au Sequoia et au Tundra. Lexus saute également tout type de suspension pneumatique pour la suspension conventionnelle et les amortisseurs adaptatifs ainsi qu'une version à commande électronique de la suspension dynamique cinétique de Toyota (sorte de barres anti-roulis actives qui peuvent permettre une articulation supplémentaire).

Le Land Rover, quant à lui, a un châssis monocoque et une suspension entièrement indépendante. Les modèles de base ont une suspension fixe à ressorts hélicoïdaux en acier, mais une suspension pneumatique avec hauteur de caisse et fermeté réglables est disponible sur les versions supérieures.

Sans hauteur de caisse réglable, la Lexus ne peut pas modifier la garde au sol ni ses angles d'approche, de départ et de franchissement. Lexus n'a pas donné de garde au sol, mais il a donné les autres spécifications. L'angle d'approche est de 26 degrés sur toutes les versions. Le breakover est de 23 degrés sur tous sauf l'Overtrail, qui atteint 24 degrés. L'angle de départ est de 21 degrés sur les meilleurs Luxury GX, 22 sur Overtrail et 23 sur les versions Premium de base. Land Rover ne fournit pas exactement les mêmes mesures d'angle hors route, mais les 110 et 130 battent le GX sur les angles d'approche et de départ avec suspension fixe et à la hauteur de caisse par défaut avec suspension pneumatique. L'angle d'approche pour les deux est compris entre 30 et 31 degrés, et l'angle de départ standard pour le 110 est de près de 38 degrés et de 24,5 pour le 130.

En ce qui concerne les goodies tout-terrain, le GX est le plus capable sous l'apparence d'Overtrail. Il est équipé de roues de 18 pouces avec des pneus de 33 pouces, d'un différentiel arrière à verrouillage électronique, de modes de conduite réglables, de caméras à vision panoramique, d'un contrôle de descente en côte, du Crawl Control (le système de régulateur de vitesse tout-terrain de Toyota) et de la suspension dynamique cinétique électronique. Le Defender est disponible avec de nombreuses fonctionnalités similaires telles que les modes de conduite réglables, les caméras à vision panoramique, le contrôle de descente, le contrôle de progression tout-terrain (le régulateur de vitesse tout-terrain de Land Rover) et la détection de gué (une fonction qui détecte la profondeur du véhicule est ).

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