Les compagnies aériennes demandent une aide en matière d'émissions à long terme

[1/3] Willie Walsh, directeur général de l'Association internationale du transport aérien (IATA), assiste à la réunion annuelle de l'IATA à Istanbul, en Turquie, le 5 juin 2023. REUTERS/Dilara Senkaya

ISTANBUL, 6 juin (Reuters) - Les compagnies aériennes mondiales ont appelé mardi à une large coopération pour atteindre des objectifs d'émission "très stricts" et se sont engagées à publier des objectifs climatiques provisoires l'année prochaine alors que l'industrie vise un objectif de zéro net d'ici 2050.

L'aviation, qui produit environ 2% des émissions mondiales, est considérée comme l'un des secteurs les plus difficiles à décarboner et l'Association internationale du transport aérien (IATA), regroupant 300 compagnies aériennes et représentant environ 80% du trafic mondial, a déclaré que les gouvernements, les avionneurs et les régulateurs doivent toute aide.

"Nous sommes totalement déterminés à atteindre nos objectifs net zéro en 2050", a déclaré le directeur général de l'IATA, Willie Walsh, à l'issue d'un sommet de trois jours à Istanbul.

"Tout le monde va devoir jouer son rôle", a déclaré Walsh lors d'une conférence de presse, énumérant les acteurs des gouvernements aux avionneurs et aux aéroports qui devraient "élever la barre pour travailler avec nous afin de s'assurer que nous pouvons atteindre ce qui est un objectif critique absolu. "

La réunion annuelle de l'IATA a également apporté des preuves flagrantes d'une reprise des consommateurs, de nombreuses compagnies aériennes ayant exprimé leur intérêt à commander de nouveaux jets pour verrouiller les créneaux de production rares et répondre à une demande plus élevée que prévu avec des flottes modernes.

Les groupes environnementaux affirment qu'une croissance aussi rapide est en contradiction avec les engagements de l'industrie en matière d'émissions, mais les fournisseurs affirment que les avions de ligne disponibles les plus récents constituent le point de départ le plus efficace pour tirer parti des nouveaux carburants alternatifs.

La pression augmente sur l'aviation pour limiter les émissions de carbone dans un contexte de faible approvisionnement en carburant d'aviation durable, qui ne représente actuellement que 0,1 % de la consommation des compagnies aériennes.

Les compagnies aériennes comptent 62 % de leur objectif de réduction des émissions sur le carburant, qui est actuellement entre deux et quatre fois plus cher que le kérosène.

Mais ils s'opposent aux mandats de type européen et demandent des incitations à la production comme celles introduites par les États-Unis.

"Il est difficile de prendre au sérieux les objectifs environnementaux de l'IATA alors qu'ils ont l'habitude de critiquer... les politiques qui permettront des technologies propres comme le mandat SAF de l'UE", a déclaré Jo Dardenne du groupe environnemental Transport and Environment.

Tim Clark, président d'Emirates de Dubaï, qui a récemment annoncé un fonds de développement durable de l'aviation de 200 millions de dollars, a insisté sur le fait que l'industrie prenait ses engagements au sérieux.

"Nous sommes sérieux, nous y investissons de l'argent. Nous ne sommes pas des technologues. Nous exploiterons notre flotte du mieux possible, aussi efficacement que possible", a-t-il déclaré aux journalistes.

Mais Clark, dont la compagnie aérienne accueillera la prochaine réunion de l'IATA à Dubaï en juin prochain, a mis en garde les autres transporteurs contre la complaisance.

"Nous devons faire quelque chose de plus que gémir et gémir et dire" ce n'est pas juste, nous ne pouvons faire que ce que nous faisons "", a déclaré Clark.

Walsh a déclaré que les compagnies aériennes n'avaient pas peur d'affronter le fait que leur part des émissions totales augmentera à mesure que d'autres industries avec moins d'obstacles technologiques se décarboneront.

"Il ne s'agit pas de gémir. Il s'agit de la réalité … il n'est pas suffisant que tout le monde se joigne à nous et dise oui, nous sommes d'accord. Ils doivent nous rejoindre et dire oui, nous sommes d'accord et voici ce que nous allons faire."

Mais Walsh a laissé entendre que les compagnies aériennes avaient besoin de plus de temps pour parvenir à un consensus sur les objectifs intermédiaires, après que leur engagement en matière d'émissions en 2021 ait été assombri par des désaccords considérés comme un écho à des discussions plus larges sur le climat.

"Différentes parties du monde évoluent à des rythmes différents et pour nous, représentant les compagnies aériennes mondiales, nous devons tenir compte de tout cela."

Une chose sur laquelle les compagnies aériennes se sont mises d'accord était la frustration face aux retards d'avions, qui ont perturbé leurs horaires, les PDG demandant à l'IATA de faire pression sur les avionneurs.

En pratique, a déclaré à Reuters une source senior de l'industrie aéronautique, les compagnies aériennes avec les carnets de commandes et le poids les plus importants seraient en mesure de conclure les meilleures offres et les temps d'attente supplémentaires les plus courts.

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Joanna rend compte des compagnies aériennes et des voyages en Europe, y compris les tendances touristiques, la durabilité et la politique. Elle était auparavant basée à Varsovie, où elle couvrait la politique et l'actualité générale. Elle a écrit des histoires sur tout, des espions chinois aux migrants bloqués dans les forêts le long de la frontière biélorusse. En 2022, elle a passé six semaines à couvrir la guerre en Ukraine, en mettant l'accent sur l'évacuation des enfants, les réparations de guerre et les preuves que les commandants russes étaient au courant des violences sexuelles commises par leurs troupes. Joanna est diplômée de la Columbia Journalism School en 2014. Avant de rejoindre Reuters, elle a travaillé à Hong Kong pour TIME et plus tard à Bruxelles pour rendre compte de la politique technologique de l'UE pour POLITICO Europe.