Examen du Polaris RZR XP 1000 2024: prêt pour des journées de trail plus longues, plus rapides et plus confortables

Polaris a repensé le sport côte à côte d'origine pour 2024. Le RZR XP a grandi, avec tout le raffinement supplémentaire qui accompagne l'expérience - plus de puissance et une conduite plus confortable.

Lorsque Polaris a lancé le RZR XP il y a 10 ans, il essayait d'être un peu de tout pour tout le monde.Le sport côte à côte était l'original, mais être l'original signifiait devoir jeter un large filet.

Le succès de ce modèle a poussé Polaris à construire des véhicules pour des fonctions plus spécifiques. Comme les sentiers étroits Trails, gros Turbo R et encore plus grosPro R des modèles. Même certains pour les enfants.

Avoir une énorme nouvelle famille a permis à l'équipe d'ingénierie de Polaris de revenir à ce que le RZR XP a fait de mieux. Réglez la plate-forme pour les cyclistes sociaux - les cyclistes qui voulaient passer une journée ou un week-end sur les sentiers avec des amis anciens et nouveaux. Des coureurs qui voulaient juste sortir, pas battre des records du tour ou voir à quelle hauteur ils pouvaient voler.

Bref: Le Polaris RZR XP 1000 2024 se transforme en quelque chose de plus facile à conduire toute la journée, avec plus de puissance et moins d'entretien. Mais, quelques petits problèmes ergonomiques le retiennent.

Polaris m'a emmené à Windrock Park dans le Tennessee pour faire l'expérience de cette balade sociale - et pour découvrir tous les changements qui ont transformé le RZR XP de l'un des plus populaires sur le marché en quelque chose qui, selon lui, se vendra encore mieux.

Un RZR XP plus solide, plus confortable et - clé dans ce segment - plus facile à posséder.

Le Polaris RZR XP 2024 commence sa vie avec un tout nouveau châssis. Le nouveau cadre soudé est 25 % plus rigide que le modèle qu'il remplace. Attaché à ce cadre est un nouveau système de protection contre le retournement.

Un cadre plus solide présente deux avantages principaux, et je commencerai par celui que vous remarquerez probablement en premier : il rend le RZR XP plus silencieux sur les sentiers.

Combinez le cadre plus solide avec un arceau de sécurité boulonné plus rigidement, et vous aurez moins de grincements et de hochets. J'ai passé une journée à écraser le RZR XP sur des rochers, des rochers, des planches à laver et des ornières. Le demi-pare-brise, le toit et tout le reste de la carrosserie étaient incroyablement bien fixés grâce à cette coque rigide.

Battant les sentiers de Windrock, le RZR XP se sentait aussi bien assemblé qu'un SUV sur une chaussée plate. Les seuls hochets provenaient de la glace dans la glacière accessoire montée à partir du lit.

Les hochets plus frais sont sur moi, cependant. La glacière avait des loquets faciles à utiliser; J'ai juste oublié de les verrouiller.

Le deuxième grand avantage d'un cadre plus rigide est une meilleure performance de suspension. Si le châssis se plie, cela empêche les ressorts et les amortisseurs de faire leur travail. Il envoie les forces de la piste dans vos mains et votre siège au lieu de la suspension. Au moins certains d'entre eux.

Polaris a équipé des amortisseurs Walker Evans Needle avec un réglage à 16 positions. Les cliqueurs contrôlent à la fois la compression et le rebond. Ils sont également faciles à localiser et à régler, même si je ne les ai pas manipulés le jour de la sortie.

Walker Evans n'a pas le prestige de la marque Fox, mais les amortisseurs coûtent moins cher. C'est pourquoi Polaris les a utilisés ici ; la société a déclaré que la valeur est un élément clé de ce segment.

Peu importe le nom, les amortisseurs avant de 2 pouces et arrière de 2.5 pouces sont extrêmement impressionnants sur la piste. Parce que Polaris a maintenant des modèles RZR prêts pour le désert en vente, il a pu régler le XP avec un peu plus de confort à l'esprit. Les coureurs inconditionnels ont d'autres options.

Après une journée complète de conduite, j'étais toujours à l'aise dans le RZR XP. La suspension a amorti certaines pistes très difficiles - et j'avoue avoir cherché les parties difficiles - mais je ne me suis pas senti battu par cela.

De manière presque aussi importante, les 16 pouces de débattement avant et 18 pouces de débattement arrière de cette suspension maintenaient les pneus plantés à tout moment. Je n'ai pas laissé une roue en l'air et je n'ai vu aucun coureur devant moi le faire non plus.

Et 14,5 pouces de garde au sol suffisent pour franchir de très gros rochers et faire face à des ornières très profondes. Cependant, j'ai remarqué que moi, ainsi que d'autres pilotes plus lourds, n'avions pas obtenu toute cette autorisation. Nous avons plus bas le RZR que les pilotes plus légers. Les quatre places avec trois passagers en fuite ne semblaient pas avoir le même problème.

Il y a une plaque de protection complète en dessous. Donc, si vous manquez d'autorisation, vous n'avez qu'à vous soucier d'être centré en haut, sans endommager quoi que ce soit d'important. Et le treuil accessoire est maintenant monté à un endroit beaucoup plus facile à utiliser si vous avez besoin d'une traction.

Bien qu'il soit confortable sur les trucs lents et rugueux, il était ludique à grande vitesse. Sur les courtes étendues de chaussée sinueuse menant aux sentiers et sur les longues et rapides étendues de terre sur le réseau routier de transit de Windrock, c'était très amusant.

Stable et prévisible pour les pilotes débutants, le RZR XP était également facile à s'amuser. Abaissez l'accélérateur au milieu du virage et le nez se rentrerait.

Suivez le plongeon du nez avec un peu d'accélérateur et le nez monterait dans des dérives à quatre roues délicieusement contrôlables ou un survirage de puissance en fonction de la façon dont je me sentais ludique et de la visibilité au coin de la rue. Créditez la direction directe et bien pondérée - une direction qui a également bien fonctionné pour isoler mes mains de ce qui se passait à la surface du pneu, rendant la conduite moins fatigante.

Le survirage de puissance est assuré par un bicylindre Gen 2 ProStar 999cc et le système 4 × 4 sélectionnable. Le moteur délivre 114 chevaux et a une linéarité inspirante à l'accélérateur. Il y a beaucoup de couple du groupe motopropulseur, même à bas régime. Mais la nouvelle CVT est si rapide à réagir que ce qu'elle fait à bas régime n'a pas vraiment d'importance.

Il était réactif à la vitesse, mais il avait également un excellent contrôle lorsqu'il était temps de ramper. La gamme basse maintiendrait un mile par heure indiqué, même sur des collines que je n'aurais pas pu descendre. C'était aussi fluide à faire, pas de secousses si je n'étais pas fluide avec mes mouvements de pédale.

J'étais content de ce freinage moteur car les freins réels étaient moins inspirants. Il a fallu beaucoup de déplacements pour faire mordre les disques aux quatre roues. Même à pleine pédale, il n'y avait pas assez de force de serrage pour bloquer les pneus, ce qui signifiait de longues distances d'arrêt.

Avec tout le travail que Polaris a fait pour rendre le châssis silencieux, j'ai été un peu déçu par le bruit provenant du moteur. Même au ralenti, j'avais besoin de crier pour être entendu. Et le système audio Rockford Fosgate de 900 W a dû être augmenté pour le surmonter.

Polaris a creusé dans son bac à pièces pour cette nouvelle transmission. La ceinture vient duRanger prêt à travailler et le lecteur avant du RS1. Sa marche arrière à engrenages est également issue de la poubelle Ranger. Polaris l'a choisi parce qu'il a constaté que les pilotes RZR XP s'enfonçaient dans la boue profonde - la boue où basculer une marche arrière conventionnelle n'était pas assez durable.

D'autres améliorations, comme des arbres d'hélice et des demi-arbres plus solides ainsi que des roulements plus robustes, sont toutes destinées à améliorer la fiabilité. Il en va de même pour une meilleure circulation de l'air autour de la CVT destinée à maintenir le fluide au frais et à augmenter la durée de vie de la courroie.

Le moteur peut également fonctionner plus longtemps entre les voyages à l'atelier. La nouvelle conception et la plus grande capacité d'huile doublent le temps entre les changements de liquide. Lorsqu'il est temps de procéder à l'entretien, vous bénéficierez d'un accès sans outil aux pièces importantes du moteur.

Jusqu'à présent, l'expérience de conduite du RZR était merveilleuse. J'avais cependant des sentiments mitigés à propos de la cabine.

Convenant au nouveau cadre, il s'agissait d'un intérieur bien agencé et de haute qualité. Il avait également une excellente disposition des commandes et de nombreux réglages faciles pour le volant, la poignée de maintien du passager et même le siège du conducteur.

Polaris a également aplati le profil des arceaux de l'arceau de sécurité avant pour s'assurer que le pare-brise en option est plus étanche que jamais. Le panneau plat tombe dans un "fossé" spécialement aménagé dans la carrosserie avant qui le maintient vraiment en place.

Les sièges avant sont un pouce plus bas et 1,5 pouces plus en arrière. Les sièges arrière sont plus hauts de 2 pouces afin que vos passagers arrière puissent voir au-delà de votre grosse tête casquée.

Mais à deux ou quatre places, le RZR XP offre peu d'espace pour les jambes des pilotes de grande taille ou aux longues jambes. De même, les sièges avant (par ailleurs confortables) ont des coussins inférieurs très courts - des coussins qui ne m'ont pas suffisamment soutenu pour un long trajet. Je sais que je suis plus grand que la moyenne, mais j'ai entendu d'autres coureurs de taille moyenne mais avec une longue entrejambe se plaindre du même problème.

Bien que le taco au pied aide à prendre soin de ces conducteurs aux longues jambes. Le repose-pieds astucieusement nommé n'est qu'une des multiples pédales mortes que Polaris a installées pour le conducteur et le passager. La différence est que celui-ci n'est qu'une rainure en V dans le sol.

Si vous n'utilisez pas le taco au pied, vous ne le remarquerez jamais. Si, comme moi, vous êtes assis avec votre jambe gauche écartée pour ne pas heurter le pare-feu, le V est à l'endroit idéal pour caler confortablement votre pied gauche. La seule chose qui manque est une sorte de graphique pour faire savoir aux coureurs qu'il est là.

Le RZR XP a une excellente gestion du fret, surtout si vous plongez dans le catalogue d'accessoires. Cela commence dans la cabine où deux bacs sur le tableau de bord sont assez grands pour contenir des téléphones (il y a un port USB dans celui du conducteur) et quelques bouteilles d'eau. Ils sont très bien scellés et faciles à ouvrir grâce à un fermoir magnétique.

Un plateau à l'arrière contient beaucoup de matériel. Pour rendre le stockage encore plus facile, vous pouvez obtenir des bacs de chargement sur mesure dans des tailles faciles à décharger. Vous pouvez également vous procurer une glacière accessoire. Ou, si vous voulez simplement lancer et partir, il existe un couvre-tonneau disponible qui vous permet de faire exactement cela.

Le support de roue de secours accessoire va au-dessus de votre chargement à l'arrière. Il a des vérins à gaz qui facilitent son ouverture. Ils le maintiendront également en place lorsque vous chercherez du matériel à l'arrière.

Ensuite, il y a la meilleure fonctionnalité Polaris pour tous ceux qui souhaitent une balade sociale : Ride Command. Tous les modèles RZR XP reçoivent un affichage numérique, mais seule la version Ultimate obtient Ride Command. L'écran propose une navigation sur les sentiers et de nombreuses jauges personnalisables, mais il vous permet également de configurer des trajets en groupe.

Avec un trajet en groupe, tout le monde peut voir où se trouve le reste du groupe à l'écran. Il laisse des miettes de pain et montre à chaque cycliste le même itinéraire. Lorsque j'étais à l'arrière d'une ligne de plus de 20 machines dépoussiéreuses, il était d'une grande aide de savoir dans quelle direction aller. Et si tout le monde s'était arrêté au prochain virage.

Polaris a également un magicien dans le département de design d'intérieur. Après une journée complète de conduite et la plupart d'entre nous revenant complètement trempés dans la boue, chaque écran était encore clair. D'une manière ou d'une autre, aucune boue n'est apparue sur l'écran de 7,0 pouces. Ou la caméra de recul. Voyez, magie.

Avec le nouveau RZR XP 1000 2024, Polaris a créé une excellente machine. C'est celui qui est accessible aux tout nouveaux pilotes, mais qui offre suffisamment de performances pour les pros blasés de notre parcours. Celui qui vous permettra de passer une journée entière à rouler confortablement et de revenir le lendemain prêt pour plus, même si le siège est un peu trop petit pour vous.

Polaris a déclaré qu'elle s'attend à ce que ce modèlevendre encore mieux que le dernier. Avec un prix de départ de 20 999 $ (25 999 $ pour Ultimate), soit 900 $ de moins que le modèle qu'il remplace, ce n'est pas difficile à croire.

Conçu pour la course à grande vitesse dans le désert, le Polaris RZR Turbo R UTV 2023 est un dépassement agile et sensationnel. En savoir plus…